Qantas Foram?

 

TODAS AS COMPANHIAS DE AVIAÇÃO

A VIA SÃ DE TODAS AS COMPANHIAS (ao contrário do que dizem, DE MODO NENHUM o vôo é mais seguro que o transporte terrestre de passageiros por ônibus; seria preciso fazer uma avaliação lógica, como já sugeri) – DEZ-ASTRADOS, os 10 mais em quedas:

Acidentes por companhia aérea Índice de segurança das empresas baseado no número e frequência de acidentes, conforme registros e cálculos do site AirDisaster.com (quanto menor o índice, menos acidentes teve a companhia) ESTADOS UNIDOS E CANADÁ Companhia Acidentes com fatalidades Número de voos (em milhões) Índice de segurança (acidentes a cada milhão de decolagens) Air Canada 3 4,75 0,63 Alaska Airlines 3 4,05 0,74 Aloha Airlines 1 1,34 0,49 American Airlines/Eagle 10 17 0,59 Continental Airlines/Express 5 8 0,63 Delta Air Lines 6 20 0,3 Midwest Express Airlines 1 0,26 3,85 Northwest Airlines 4 9,2 0,43 United Airlines 9 18 0,5 USAirways 8 55,5 0,56 AMÉRICAS LATINA, DO SUL E CARIBE Companhia Acidentes com fatalidades Número de voos (em milhões) Índice de segurança (acidentes a cada milhão de decolagens) Aerolineas Argentinas 2 1,67 1,2 Aeromexico 4 2,16 1,85 Aeroperu 2 0,12 16,7 Avianca 4 1,27 3,15 Cubana 8 0,33 24 LAN Chile 2 0,5 4 Mexicana Airlines 1 1,9 0,53 Transbrasil 2 0,85 2,35 VASP 6 1,85 3,24 Varig 3 2,45 1,22 EUROPA Companhia Acidentes com fatalidades Número de voos (em milhões) Índice de segurança (acidentes a cada milhão de decolagens) Air France 7 5,9 1,19 Alitalia 3 3,9 0,77 Braathens SAFE 1 1,35 0,74 British Airways 2 6,5 0,32 British Midland 1 1,03 0,97 Iberia 4 4,5 0,89 KLM 3 2,4 1,25 Lufthansa 3 7,3 0,41 Swissair 4 3,2 1,25 Tap Air Portugal 1 0,85 1,18 ÁFRICA E ORIENTE MÉDIO Companhia Acidentes com fatalidades Número de voos (em milhões) Índice de segurança (acidentes a cada milhão de decolagens) Air Afrique 1 0,3 3,33 Air Zimbabwe 2 0,16 12,5 EgyptAir 6 0,75 8 Ethiopian Airlines 2 0,5 4 Iran Air 2 0,8 2,5 Kenya Airways 1 0,33 3 Nigeria Airways 3 0,6 5 Royal Air Moroc 1 0,65 1,54 Royal Jordanian 3 0,34 8,82 Saudi Arabian Airlines 3 1,6 1,4 South African Airways 1 1,6 0,63 ÁSIA E AUSTRÁLIA Companhia Acidentes com fatalidades Número de voos (em milhões) Índice de segurança (acidentes a cada milhão de decolagens) Air India 3 0,44 6,82 Air New Zealand 1 1,35 0,74 All Nippon 1 4,64 0,22 Asiana 1 1,54 1,85 Cathay Pacific 1 1,03 0,97 China Airlines 7 0,69 10,2 Garuda Indonesia 8 1,96 4,08 Indian Airlines 12 2,5 4,8 Japan Airlines 5 2,44 2,05 Korean Air 7 1,3 5,38 Malaysia Airlines 2 1,8 1,11 Pakistan International 7 1,4 5 Philippine Airlines 8 1,71 4,68 SilkAir 2 1 2 Thai Airways International 3 1,05 2,85 Acidentes por aeronave Índice de segurança dos aparelhos baseado no número e freqüência de acidentes, conforme registros e cálculos do site AirDisaster.com (quanto menor o índice, menos acidentes teve a aeronave) Modelo Número de voos Acidentes com fatalidades Índice de acidentes Saab 340 9 milhões 3 0,33 McDonnell Douglas MD-80 20 milhões 9 0,45 Boeing 767 6,5 milhões 3 0,46 Boeing 757 7,2 milhões 4 0,56 Boeing 737 76 milhões 47 0,62 Boeing 727 70 milhões 46 0,66 Fokker F-70/F-100 4,5 milhões 3 0,67 Airbus A319/320/321 6 milhões 4 0,67 Embraer 120 Brasilia 7 milhões 5 0,71 McDonnell Douglas DC-9 55,5 milhões 42 0,76 British Aerospace BAe 146 4,5 milhões 4 0,89 Lockheed L-1011 Tristar 5,5 milhões 5 0,91 Airbus A300 8,0 milhões 9 1,13 Airbus A310 2,7 milhões 5 1,85 Boeing 747 14,8 milhões 24 1,62 McDonnell Douglas DC-10 7,6 milhões 15 1,97 Fokker F-28 8,5 milhões 20 2,35 Embraer 110 Bandeirante 7,5 milhões 28 3,73 McDonnell Douglas MD-11 0,7 milhão 4 5,71 Aerospatiale Concorde 0,08 milhão 1 12,5

AS 10 COMPANHIAS QUE QUEREMOS E QUE NÃO QUEREMOS

Dizem que a Qantas, australiana, é a que menos sofre panes e vê seus aviões caírem: por quê seria?

A CHECAGEM DOS AVIÕES, QUANDO ELES SÃO COLOCADOS EM CHEQUE (isso é muito rigoroso, porque nele viajam os ricos e médio-altos, muito rarissimamente pobres e miseráveis)

Nem de longe os ônibus dos pobres são observados com tanto cuidado e zelo a cada vez que param num terminal, e continuam rodando por pelo menos sete anos, no interior muito mais, caindo aos pedaços ao longo de décadas e ao final indo servir de transporte para trabalhadores das grandes empresas, por exemplo, as de Tubarão, no ES.

ENTRETANTO, OS AVIÕES SÃO EXTREMAMENTE COMPLEXOS E CAROS (isso faz ainda mais que as proprietárias desejem preservá-los, custam de cem a mil a duas mil vezes que os ônibus: 100 mil dólares para estes, 10, 100 ou 200 milhões para os outros) – vistas explodidas, antes deles serem explodidos por terroristas.

Enfim, é preciso investigar.

Serra, quarta-feira, 22 de agosto de 2012.